+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Как узнать какой вариатор стоит на машине

Как узнать какой вариатор стоит на машине

Забыли пароль? Форум Форумы по производителям Форумы Honda Honda - общий форум Как определить вариатор у меня или автомат. Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему….

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел точнее, какая КПП для него является более подходящей.

Пять способов, как определить, вариатор или автомат.

Часть большого руководства "Как выбрать и проверить авто с пробегом перед покупкой". Ссылки на остальные части внизу статьи. Внизу поста видео-версия статьи.

Статья полностью повторяет текстовый материал видеоролика , но в видеоролике больше иллюстраций. Начните с внешнего осмотра вариатора на предмет масляного запотевания и течей. Проверьте состояние и уровень масла на щупе. Масло не должно быть чёрным, а его уровень должен соответствовать отметкам на щупе для холодного и горячего вариатора.

Черное масло говорит о его засорении вариатора продуктами износа деталей. В первую очередь изнашиваются фрикционные диски, зеркало конусов и ремень цепь , которые передают крутящий момент, а также другие трущиеся детали.

Нанесите немного масла со щупа на белый лист бумаги, оцените цвет масла и наличие посторонних абразивных частиц, их быть не должно. Если масло черное и пахнет гарью, возможно, подгорели фрикционные диски муфты переднего или заднего хода. Хотя, некоторые производители заявляют, что вариатор является не обслуживаемым агрегатом и в нем не нужно менять масло, а только инспектировать каждые 40 тыс. Если масло в вариаторе не менялось более тысяч километров, это может повлечь необратимый повышенный износ.

Поэтому большим плюсом, при отсутствии симптомов неисправностей, будет наличие у продавца заказ-наряда на замену масла и фильтров вариатора. Замена фильтров важна сама по себе, для обеспечения беспрепятственной циркуляции чистого масла, но это также говорит о том, что снимался поддон вариатора и магниты на поддоне, призванные собирать металлические продукты износа, были очищены. Если в вариатор никто не заглядывал на большом пробеге, магниты могут быть покрыты на столько толстым слоем металлической пыли, что прекращают выполнять свою функцию, и абразивные отложения в избыточном количестве циркулируют по системе.

Если при включении режима D ощущается резкий толчок, сравнимый с ударом, возможно неисправен или засорен соленоид главной магистрали. Он же может быть причиной подёргивания при движении автомобиля. Лёгкий, едва ощутимый толчок, при включении режима D или R — это норма.

Включаться режим D и R должны без ощутимых задержек. Если при включённом режиме Драйв ощущается сильная вибрация, то проблема не обязательно может заключаться в самом вариаторе. А причиной может оказаться частичный или полный износ подушек двигателя или опор вариатора.

Казалось бы — проблема не велика, но замена подушек может ощутимо потянуть за карман. Другие неисправности ГДТ могут проявляться как пробуксовка коробки при начале движения, потеря динамики разгона автомобиля или посторонние звуки при работе автомобиля.

В режиме N нейтраль отпустите педаль тормоза, если машина стоит на горизонтальной поверхности, то она не должна начинать движение, что могло бы говорить об избыточном уровне масла, проблеме с селектором передач или других проблемах. При переключении режимов и при работе в режиме Drive не должно быть слышно посторонних звуков.

Тем не менее, я считаю, что лучше поискать автомобиль без этого симптома. Проверьте все режимы движения: медленный разгон, нормальный разгон, равномерное движение, интенсивный разгон тапку в пол , плавный сброс скорости, резкое торможение до полной остановки. Проверьте работу вариатора на высокой скорости.

Также немаловажно выполнить такую проверку — разогнаться, бросить газ, продолжить ускорение, резко сбросить скорость торможением, затем снова начать ускорение.

Опять же, не должно возникнуть никаких подёргиваний и провалов. Встречаются симптомы, которые проявляются в таком режиме и, как правило, это говорит о проблемах с гидроблоком или электромагнитными клапанами вариатора соленоидами. Соленоиды открывают и закрывают различные каналы в гидроблоке гидроплите , перенаправляя давление масла, управляя вариатором.

Соленоиды отвечают за регулировку линейного давления в вариаторе, за давление во вторичном конусе вариатора, наполнение гидротрансформатора и блокировку фрикционной муфты. Проверяя сброс скорости торможением до полной остановки, обратите внимание на обороты двигателя, они не должны сильно проседать и уж тем более мотор не должен глохнуть, что может говорить о неисправности гидротрансформатора. Важно проверять вариатор во всех температурных и скоростных режимах, разные проблемы могут проявляться в разных режимах его работы.

Так или иначе, разгон и с холодным и разогретым вариатором не должен сопровождаться никакими подёргиваниями, рывками, провалами, посторонним звуком и т. Сперва это проявляется только на холодном вариаторе и только при очень неспешном наборе скорости, а после прогрева эта проблема может стать неощутимой. Как результат — рассогласование в работе ведущего и ведомого конусов, проскальзывание ремня вариатора — рывки и подёргивание.

Проскальзывание ремня ведет к повышенному износу конусов, а начинается череда проблем, как обычно — с загрязненного, несвоевременно замененного или некачественного масла вариатора. Одной из важных проверок является резкое ускорение, желательно под нагрузкой.

Если ощущаются пробуксовки, рывки и подёргивания — от покупки такой машины лучше отказаться. Причин этому могут быть разные — низкое давление в вариаторе, проблемы с насосом, гидротрансформатором, неисправность соленоидов и прочее. Но хуже всего, если проскальзывает ремень — значит на конусах задиры и их точно придётся менять. А это недешевое удовольствие. Если пробуксовка вариатора сопряжена с рывками и толчками при начале движения, то возможно, проблема в подклинивании соленоида блокировки гидротрансформатора.

Когда включен режим вариатора D или R и нажата педаль тормоза, не должно быть подёргиваний, а обороты двигателя не должны плавать. Не забудьте проверить работу режима заднего хода, как правило, за включение заднего хода отвечает второй пакет фрикционных дисков.

Более того, режим заднего хода может вообще не включаться. Если при разгоне обороты двигателя упираются в предельные, набор скорости вялый, а условные передачи не переключаются — это может говорить о неисправности степ-мотора, который отвечает за перемещение первичного конуса, а следовательно — изменение передаточного числа.

Также проблема может заключаться в износе датчика положения первичного конуса. Но при поиске автомобиля нам ни к чему искать точную причину неисправности, а отталкиваться нужно от худшего. Обязательно проверьте работу вариатора во всём диапазоне скоростей, ведь только на определенной скорости может возникать гул вой подшипников конусов вариатора. Этот гул похож на вой подшипника ступицы, но если посторонний звук пропадет, при включении нейтрали, то такой вариатор ждет недешевый ремонт. В целом, вариатор достаточно надёжный агрегат, но имеет некоторые слабости.

Для интенсивной езды и светофорных гонок он не подходит, это быстро изнашивает вариатор и сулит ранний выход из строя. Вариатор желательно прогревать в морозы перед началом движения. Вариатор не приспособлен к повышенным нагрузкам, не стоит вытаскивать на буксире застрявшего соседа, таскать на вариаторе тяжелый прицеп или долго ездить на предельной скорости.

Следует внимательно следить за уровнем и состоянием масла, своевременно его менять и прислушиваться ко всем изменениям в работе вариатора, чтобы мелкая неисправность не потянула за собой более серьезные. Вводная часть. Как выбрать и проверить автомобиль с пробегом. Анализ объявлений. Как выбрать автомобиль по объявлению самостоятельно. Обзвон продавцов. Что спросить у продавца автомобиля перед осмотром. Как проверить автомобиль по базам данных перед покупкой. Оборудование для проверки автомобиля перед покупкой.

Как проверить документы на автомобиль перед покупкой. Как проверить идентификационные номера автомобиля VIN перед покупкой. Как проверить кузов автомобиля перед покупкой. Как проверить двигатель автомобиля перед покупкой. Как проверить коробку автомат АКПП перед покупкой авто. Как проверить вариатор перед покупкой авто. Я уже представляю как седеет владелец авто, когда кто то жмёт тапку в пол дабы проверить работоспособность вариатора:.

По ощущениям он как электрокар или троллейбус. Постоянный набор скорости согласно динамике нажима на педаль. Я хз кто вообще дает по рулить покупателю, я когда продавал свою тачку сразу слал такие предложения, надо сам прокачу, так как чел тачку угробить может или дел наворотить а мне потом отвечай.

Знаю товарищи, который так дал покупателю на машине прокатиться, а тот бампером при повороте за бордюр зацепился, как итог свидетелей ноль и в суде нафиг послали. Ну я не куплю авто, если хотя бы 1км не смогу на нем проехать сам. Некоторые вещи можно понять только за рулем. Нормально ли работает усилитель, есть ли вибрации, как работает сцепление, тормоз, газ, как втыкаются передачи итп. В чем-то вы конечно правы, но значит вам в автосалон. Ну это ж дело добровольное. Продадите тому, кто любит кота-в-мешке либо перекупу, который знает как что, да и собственно ему пофиг.

Вот только с учетом сколько с каждым годом становится перекупов, и прочих деятелей, то я как хороший владелец могу носом покрутить и свои условия поставить.

Я же не перекупу продавать собираюсь. Не нравятся мои условия, то покупатель может пойти к перекупу, который и предложит более хорошие условия типа порулить и т. Хрен знает. Зимой нечищенные дворы, в деревне рыбалка и не очень хорошие дороги в целом, да и в потоке нет нет но приходится иногда тапку в пол примять.

Короче, коробка для хороших дорог и неспешной езды. А так из доступного нового посмотрел бы на сандеро сити, но опять же по разговорам вроде поставили в него самую неживучую модификацию варика. Свекр откатал 8 лет на вариаторе ауте. И в лес и по дрова и на зимнюю рыбалку и как только не издевался. Работал и работает как часы. Намотано пара сотен тыщ км. Машинка ушла в хорошие руки.

Взял снова аут свежий и тоже на вариаторе. У меня пять лет асх на вариаторе. Никаких проблем.

Как определить, что вариатор вот-вот сломается

Во-первых, хочется сказать спасибо за ваш сайт, он очень полезен для таких начинающих водителей как я. Во-вторых, мне очень понравилась статья, где вы обсуждали две автоматические трансмиссии вариатор и автомат. У меня вопрос такой, можно ли чисто визуально, глядя в окно автомобиля определить эти две трансмиссии? Или такое не возможно.

Как определить вариатор у меня или автомат

Часть большого руководства "Как выбрать и проверить авто с пробегом перед покупкой". Ссылки на остальные части внизу статьи. Внизу поста видео-версия статьи. Статья полностью повторяет текстовый материал видеоролика , но в видеоролике больше иллюстраций. Начните с внешнего осмотра вариатора на предмет масляного запотевания и течей. Проверьте состояние и уровень масла на щупе.

При покупке автомобиля с пробегом на бесступенчатой трансмиссии CVT — вариатор, особое внимание нужно уделить коробке передач. Даже незначительный ремонт вариатора обходиться владельцам в кругленькую сумму. Итак, приступим. Пробег — это основной критерий на который стоит обратить внимание.

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью.

Чаще всего встречающаяся беда с вариатором — выход из строя подшипников опор его шкивов. Выражается это в характерном гуле, который даже сервисмены частенько принимают за шум износившихся ступичных подшипников. Все зависит от конкретной модели авто и манеры езды владельца. Главный враг этого узла — металлическая пыль, образующаяся при нормальной работе вариатора.

Как проверить вариатор при покупке автомобиля

.

.

Определение типа АКПП: как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам

.

Как определить вариатор или автомат

.

Всем привет, стал вчерa обладателем Honda Logo г.в., кузов GA3-​, двигатель D13B. Как определить какаяч коробка.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как начинать ехать на коробке автомат
Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Пока нет комментариев.